LNG – Flüssiges Erdgas für lange Strecken

Der Schwerlastverkehr ist ein bedeutender CO₂-Emittent. Mit LNG und Bio-LNG kommen reichweiten- und leistungsstarke sowie umweltschonende Alternativen zum Diesel auf die Straße. LNG eröffnet die leitungsungebundene globale Gas-Versorgung und ist eine saubere Alternative zu Diesel bzw. Schweröl in der Schifffahrt und im Straßengüterverkehr

LNG: Die Kraftstoffalternative für mehr Klimaschutz

Im Straßenverkehr dominiert der Diesel-Absatz mit einem Anteil von 72 Prozent deutlich. Der Straßengüterverkehr basiert fast zu 100 Prozent auf den Einsatz von Diesel, 50 Prozent davon entfallen auf Nutzfahrzeuge. Davon sind es wiederum 80 Prozent, die von schweren Lkw und Sattelzugmaschinen nachgefragt werden. Und der Absatz steigt aufgrund von flexiblen, hochvernetzten Lieferketten in der Industrie und dem wachsenden E-Commerce-Markt von Jahr zu Jahr weiter an.

LNG ist bei –162 °C verflüssigtes Erdgas und ein umweltfreundlicher und sauberer Kraftstoff für den Straßengüter- und Schiffsverkehr. Ein LNG-Antrieb emittiert im Vergleich zu einem Dieselantrieb nahezu 100 Prozent weniger Schwefeloxid und Feinstaub, 15 bis 20 Prozent weniger CO₂, 70 Prozent weniger Stickoxide und bis zu 50 Prozent weniger Lärm. Neben Wasserstoff und batterieelektrischen Antrieben spielen LNG und Bio-LNG eine entscheidende Rolle als alternative Energieträger im Transportwesen. Insbesondere bei Langstrecken müssen sowohl die Transportart als auch die Streckenlänge berücksichtigt werden. Derzeit stellen LNG und Bio-LNG die einzigen verfügbaren Optionen für den Einsatz auf Langstrecken dar.

Cover des Positionspapiers: Wege zu einem emissionsfreien Schwerlastverkehr – Förderung des Hochlaufs von Bio-LNG und Erfüllung der Ziele der Erneuerbare-Energien-Richtlinie III

Positionspapier: Wege zu einem emissionsfreien Schwerlastverkehr

Deutschland hat sich das ambitionierte Ziel gesetzt, bis 2045 klimaneutral zu werden. Die Emissionen im Verkehrssektor sind jedoch bisher fast unverändert geblieben. Insbesondere im Bereich der schweren Nutzfahrzeuge sind die THG-Emissionen seit 1990 aufgrund der gestiegenen Transportleistung nicht gesunken, sondern um 25 Prozent angestiegen. Der Schwerlastverkehr steht damit vor einer enormen Herausforderung. Doch obwohl Bio-LNG und Bio-CNG je nach Zusammensetzung sogar negative THG-Emissionen ermöglichen, verhindern die aktuellen politischen Rahmenbedingungen einen weiteren Markthochlauf. Wenn der Schwerlastverkehr seine Klimaziele erreichen und bis 2045 klimaneutral werden will, müssen jetzt alle technologischen Klimaschutzoptionen genutzt werden. Unser Positionspapier zeigt auf, wie die Förderung des Hochlaufs von Bio-LNG und die Erfüllung der Ziele der Erneuerbare-Energien-Richtlinie III gelingen kann.

Download Positionspapier

Expertenthema

Maßnahmen zur Emissionsreduktion im Schwerlastverkehr

Ambitionierterer THG-Quotenverlauf: Deutschland muss eine entschlossene Umsetzung der Renewable Energy Directive (RED III) anstreben. Eine Erhöhung der THG-Minderungsquote auf 35 Prozent im Jahr 2030 und eine Fortschreibung des THG-Quotenregimes im Straßenverkehr bis 2045 sind notwendig, um Investitionen in fortschrittliche Biokraftstoffe und erneuerbare Kraftstoffe wie Bio-LNG und Bio-CNG zu fördern.
Schaffung steuerlicher Anreize für den Einsatz von Biokraftstoffen: Um den Einsatz von Biokraftstoffen wie Bio-LNG und Bio-CNG im Güterverkehr attraktiver zu machen, sollte die Energiesteuer auf emissionsarme Kraftstoffe gesenkt werden.
Reduzierte Lkw-Maut für emissionsarme Gas-Lkw: Mit emissionsarmen Bio-LNG und Bio-CNG angetriebene Gas-Lkw müssen aktuell denselben Mautsatz entrichten wie fossil betriebene Lkw. Um Speditions-, Transport- und Logistikunternehmen einen finanziellen Anreiz für die Umstellung auf klimaneutrale Antriebe zu geben, sollten CNG- und LNG-Lkw generell in die CO₂-Emissionsklasse IV (50 Prozent Mautermäßigung) – emissionsarme Fahrzeuge – eingruppiert werden. Bei der ausschließlichen Betankung von Bio-LNG und Bio-CNG sollten die Fahrzeuge vollständig von der Maut befreit werden.
Revision der CO₂-Flottengrenzwerte: Die aktuelle CO₂-Flottenregulierung begünstigt batterieelektrische Antriebe und verhindert erneuerbare Kraftstoffe. Eine technologieoffene Regulierung, z. B. durch einen Carbon-Correction-Factor, ist dringend notwendig, damit CO₂-arme Kraftstoffe wie Bio-LNG ihren Beitrag zur Defossilisierung des Transportsektors leisten können.
Importhürden für Bio-LNG und Bio-CNG abbauen: Der Import von Bio-LNG und Bio -CNG aus Drittstaaten, wie beispielsweise der Ukraine, sollte durch bilaterale Abkommen zeitnah ermöglicht werden.

Fortschrittlicher Kraftstoff Bio-LNG

Klimaneutrale Alternative zu Diesel

Während bereits mit herkömmlichen LNG bis zu 20 Prozent CO₂ gegenüber Diesel eingespart werden können, lassen sich durch Bio-LNG nahezu vollständig klimaneutrale Transporte im Schwerlastverkehr realisieren. Bio-LNG ist die klimaneutrale Variante von LNG, die aus Biomethan hergestellt wird statt aus herkömmlichem Erdgas. Mit Bio-LNG wird der Fuhrpark CO₂-neutral. Je nach Zusammensetzung des Biomethans, z. B. durch die Verwendung von städtischen und landwirtschaftlichen Abfall- und Reststoffen wie z. B. Blühpflanzen, Gülle oder Stroh, sind gemäß RED-II sogar negative Treibhausgas-Emissionen möglich. Damit hat der vermehrte Einsatz von Bio-LNG im Straßengüterverkehr sofort positive Auswirkungen auf die Luftqualität sowie den Klimaschutz und leistet einen wichtigen Beitrag auf dem Weg zu einer nachhaltigen und klimaneutralen Mobilität.

Bio-LNG ist eine sichere Option, die auf bewährter Technologie aufbaut. Es besitzt die gleichen technischen Eigenschaften wie konventionelles LNG, wodurch es problemlos in vorhandenen LNG-Fahrzeugen verwendet werden kann. Dadurch bleiben alle Vorteile eines LNG-Fahrzeugs, wie beispielsweise hohe Leistung, geringer Kraftstoffverbrauch und niedriger Geräuschpegel, erhalten. Die einfache Beimischung von Bio-LNG, auch als "drop-in-Fähigkeit" bekannt, ermöglicht eine schrittweise Steigerung des Bio-Anteils im gesamten LNG-Bedarf. Auch die bewährten und sicheren LNG-Tankanlagen können weiterhin genutzt werden.

LNG tanken

Negativemissionen mit Bio-LNG und Bio-CNG

Ausgangsstoff für Bio-LNG und Bio-CNG ist Biomethan, das aus Biogas hergestellt wird. Landwirtschaftliche Stoffe wie Gülle oder Mist werden zur Produktion von Biogas verwendet. Damit substituiert Biomethan nicht nur Erdgas, mit dem es chemisch identisch ist, sondern vermeidet auch die Entstehung klimaschädlicher Gase. Denn würden Gülle und Mist unbehandelt auf die Felder ausgebracht, entstünden dort Gase wie Methan (CH₄) und Ammoniak (NH₃). Bei der Herstellung von Biogas bilden sich diese Gase nicht, sie werden zuvor energetisch umgewandelt. Es entstehen Gutschriften, die auf das Biomethan angerechnet werden können und im Bereich der Negativemissionen liegen.

Bei der Herstellung von Bio-CNG fallen die Emissionsminderungen im Vergleich zu Bio-LNG noch höher aus. Biomethan ist nach der Komprimierung direkt als Kraftstoff einsatzbereit, der Verflüssigungsprozess für LNG entfällt.

Erzeugung Biomethan

Bio-LNG-Projekte

Das Potenzial von Bio-LNG zeigt sich in den zahlreichen Projekten, die in diesem Bereich bereits gestartet wurden. Bio-LNG-Produktionsanlagen befinden sich in der Hochlaufphase. Seit Anfang 2024 ist bereits gut die Hälfte des an deutschen Tankstellen vertankte LNG Bio-LNG – das heißt, es handelt sich dabei um verflüssigtes Biogas

Bio-LNG-Anlage in Köln Godorf

Shell hat im April 2024 eine Verflüssigungsanlage für Biomethan in Betrieb genommen, um die eigenen LNG-Tankstellen mit CO₂-neutralem Kraftstoff zu versorgen. Die Verflüssigungsanlage steht im Shell Energy and Chemicals Park Rheinland in Köln Godorf und hat eine Kapazität von rund 100.000 Tonnen pro Jahr. Das entspricht dem Jahresbedarf von etwa 4.000 bis 5.000 LNG-Lkw. So können bis zu eine Million Tonnen CO₂ vermieden werden.

Zu Shell

Bio-LNG-Anlage in Burghaun bei Fulda

Erdgas Südwest, bmp Greengas und der Tankstellenbetreiber Alternoil haben sich zusammengetan, um die REEFUELERY Anlage, eine der ersten Biomethan-Verflüssigungsanlagen Deutschlands, zu bauen. Sie soll die weltweit zweitgrößte Verflüssigungsanlage für Bio- und synthetische Kraftstoffe werden.

Als Standort wurde Burghaun bei Fulda aufgrund der zentralen Lage, der optimalen Anbindung an das Alternoil-Tankstellennetz und des direkten Zugangs zur MIDAL (Mitte-Deutschland Anbindungs-Leitung) ausgewählt. Durch diese Vorteile lassen sich die CO₂-Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette reduzieren.

Nach Fertigstellung der Anlage können 180 Tonnen Bio-LNG pro Tag produziert werden. Bis zu 4.500 Schwerlastfahrzeuge können mit den produzierten Mengen klimaneutral betrieben werden und damit gegenüber dem Diesel bis zu 550.000 Tonnen CO₂ pro Jahr einsparen.

Zu REEFUELERY

Bio-LNG-Anlage in Güstrow

Der Anlagenbauer EnviTec hat den Bioenergie Park Güstrow übernommen. Die zu dem Zeitpunkt größte integrierte Bio-LNG-Anlage wurde im Sommer 2023 durch die EnviTec Biogas AG in Betrieb genommen und soll die Produktion von rund 9.600 Tonnen Bio-LNG pro Jahr ermöglichen.

Zu EnviTec

Bio-LNG-Anlage in Darchau

Im August 2022 wurde im Landkreis Lüneburg nahe der Elbe die erste Bio-LNG-Anlage in Betrieb genommen. Die Bio-LNG-Anlage in Darchau ist mit ihrer Tagesproduktion von bis zu drei Tonnen Bio-LNG vergleichsweise klein, hat aufgrund ihrer Kompaktheit allerdings enormes Potenzial als Blaupause für einen bundesweiten Rollout.

Zu RUHE Biogas

Die Aufnahme von Bio-LNG in den künftigen Regulierungsrahmen für CO₂-Flottengrenzwerte ist ein wichtiges Signal für mehr Technologieoffenheit und dient somit dem Gelingen der Energiewende.

Dr. Timm Kehler, Vorstand Zukunft Gas

Mit LNG fahren Sie kostengünstig weiter

Betriebskosten sind von entscheidender Bedeutung für Spediteur:innen und Flottenbetreiber:innen. Auch wenn das Förderprogramm für LNG-Fahrzeuge ausgelaufen ist, die Kostenbilanz im Vergleich zum Diesel fällt positiv aus. Denn die höheren Anschaffungskosten für schweres Nutzfahrzeug werden durch niedrigere Betriebskosten ausgeglichen: Die Kraftstoffkosten von LNG sind geringer als bei einem Diesel-Fahrzeug. Der steuerlich begünstigte Preis für LNG und die geringere bzw. bei Bio-LNG entfallende CO₂-Abgabe sorgen dafür, dass die wirtschaftliche Endabrechnung nach der durchschnittlichen Nutzungsdauer eines Lkw klar zugunsten der umweltfreundlichen LNG-Alternative ausfallen.

Mit zunehmenden Fahrzeugverkäufen werden auch die Anschaffungskosten weiter sinken, sodass LNG als Antriebsalternative je nach der Entwicklung des Dieselpreises wettbewerbsfähig sein wird. Etwa 7.000 LNG-Fahrzeuge sind auf den deutschen Straßen unterwegs, die an bundesweit 158 LNG-Tankstellen tanken können.

Zu den LNG-Lkw

LNG und Bio-LNG: Praxistaugliche Lösungen für wirksamen Umweltschutz

Die Verwendung von LNG als Kraftstoff bietet sowohl wirtschaftliche als auch ökologische Vorteile. Insbesondere für den Fernverkehr von Schwerlastfahrzeugen sind gasbetriebene Fahrzeuge derzeit die einzige Alternative, um schnell Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Diese Potenziale haben auch Speditionen erkannt. Im Jahr 2023 stieg der Absatz von LNG an deutschen Tankstellen auf 146.734 Tonnen, damit erhöhte er sich das vierte Jahr in Folge. 2019 lag er noch bei 14.550 Tonnen. Im Jahr 2023 konnten bereits über 170.000 Tonnen CO₂-Äquivalente (CO₂äq) durch konventionelles LNG und Bio-LNG eingespart werden. Mit Bio-LNG aus Abfall wären bei gleicher Abgabemenge im Vergleich zu Diesel sogar 383.019 t CO₂äq eingespart worden. Der Anteil von Bio-LNG am deutschen LNG-Absatz ist seit Beginn des Jahres 2023 stetig gestiegen. Im ersten Halbjahr 2024 waren bereits rund 60 Prozent des an den deutschen Tankstellen verkauften LNG verflüssigtes Biomethan.

Differenzierung vom Wettbewerb

Für Auftraggebende wird CO₂-Neutralität und der Übergang zu alternativen Antrieben ein entscheidender Imagefaktor. Eine (Bio-)LNG-Lkw-Flotte kann dabei ein Wettbewerbsvorteil sein. Namhafte Hersteller bieten LNG-Lkw mit Reichweiten von bis zu 1.600 km mit einer Tankfüllung an. Diese Lkw erzeugen nicht nur geringere Abgasemissionen, sondern auch deutlich weniger Lärm im Vergleich zu Dieselmotoren.

Dadurch ermöglichen sie Lieferungen in innerstädtischen Bereichen, Lärmschutzzonen oder während der Nachtstunden.

Mit LNG und Bio-LNG stehen heute schon emissionsarme und erneuerbare Kraftstoffalternativen für den Straßengüter- und Schiffstransport zur Verfügung, die zur Erreichung der Klimaziele beitragen.

LNG als Kraftstoff für Kreuzfahrtschiffe

LNG auch in der Schifffahrt

Strenge Umweltauflagen brauchen schnelle Lösungen: Mit LNG ist eine saubere Schifffahrt möglich. Im Vergleich zu Schweröl und Schiffsdiesel können Emissionen und Luftschadstoffe erheblich reduziert werden. Der Schiffskraftstoff ist bereits in der Binnenschifffahrt wie auch in der Kreuzschifffahrt erfolgreich im Einsatz.

LNG als Schiffskraftstoff