CNG-Fahrzeuge: eine nachhaltige Alternative

Die ECE Re­ge­lung R 110 be­zeich­net ei­nen Ka­ta­log von in­ter­na­ti­o­nal ver­ein­bar­ten, ein­heit­li­chen tech­ni­schen Vor­schrif­ten und Prüf­ver­fah­ren für Fahr­zeu­ge, Tei­le und Aus­rüs­tungs­ge­gen­stän­de. Ge­ne­rell müs­sen CNG-Tank­be­häl­ter un­ter­schied­li­che An­for­de­run­gen er­fül­len, be­vor sie für die Se­rien­pro­duk­ti­on zu­ge­las­sen wer­den. Da­zu ge­hö­ren ver­schie­de­ne Druck-, Berst- und Bruch­prü­fun­gen so­wie die Feu­er­schutz-Prü­fung bei min­des­tens 590 Grad Celsius und die Durch­schlag-Prü­fung mit einem Hart­kern­ge­schoss.

Da­rü­ber hi­naus gibt es bei der Fer­ti­gung von CNG-Tank­be­häl­tern ei­ne zer­stö­rungs­freie Prü­fung an al­len Zy­lin­dern so­wie ei­ne stich­pro­ben­ar­ti­ge Zer­stö­rungs­prü­fung. Zur zer­stö­rungs­frei­en Prü­fung ei­nes je­den Zy­lin­ders ge­hört: die Här­te­prü­fung, die Ul­tra­schall­prü­fung, um Ris­se aus­zu­schlie­ßen, so­wie die hy­drau­li­sche Prü­fung, um die Dicht­heit zu ge­währ­leis­ten. Bei der stich­pro­ben­ar­ti­gen Zer­stö­rungs­prü­fung wer­den die Be­häl­ter ei­ner Zug- und Auf­prall­prü­fung so­wie Druck- und Berst­prü­fun­gen un­ter­zo­gen.

Seit dem 1. Ap­ril 2006 sind al­le Vor­schrif­ten zur Ge­neh­mi­gung und zur Über­prü­fung von Gas-An­la­gen zum An­trieb von Kraft­fahr­zeu­gen in die Stra­ßen­ver­kehrs-Zu­las­sungs­ver­ord­nung (StVZO) über­nom­men wor­den. Gas-An­la­gen, die in Se­rien­fahr­zeu­gen mit Erd­gas-An­trieb ein­ge­baut sind, müs­sen auf­grund ECE-R 110, der in­ter­na­ti­o­na­len Vor­schrift für Fahr­zeu­ge, bau­art­ge­neh­migt sein.

Ge­mäß ECE-R110 müs­sen ge­prüf­te Be­häl­ter, falls vom Her­stel­ler nicht an­ders an­ge­ge­ben, erst­mals nach 10 Jah­ren ge­prüft wer­den. Je­doch ge­ben die Her­stel­ler für ak­tu­el­le Mo­del­le ei­ne Nut­zungs­dau­er von 20 Jah­ren an, was in der Re­gel die Le­bens­dau­er ei­nes Pkw über­schrei­tet. Für die­se Zeit ist kei­ne Druck­be­häl­ter­prü­fung mehr er­for­der­lich. Die Le­bens­dau­er von CNG-Druck­be­häl­tern ist ge­ne­rell auf 20 Jah­re be­schränkt. Bei der Druck­be­häl­ter­prü­fung wird zum ei­nen ei­ne en­dos­ko­pi­sche In­nen­prü­fung auf Kor­ro­si­on und Ris­se durch­ge­führt und zum an­de­ren ei­ne Fes­tig­keits­prü­fung (Vo­lu­men­ex­pan­si­ons­prü­fung). Hier­für müs­sen die Be­häl­ter meist de­mon­tiert wer­den.

Von CNG-Au­tos geht kei­ne er­höh­te Ge­fahr aus. Mo­der­ne Gas-Fahr­zeu­ge wer­den di­rekt von den Fahr­zeug­her­stel­lern ent­wi­ckelt und ver­mark­tet. Im Ge­gen­satz zu Flüs­sig­gas bzw. LPG (Bu­tan-Pro­pan-Ge­misch) han­delt es sich da­bei nicht um Nach­rüs­tun­gen oh­ne Ge­währ­leis­tungs­an­sprüche, falls es zu Mo­tor­schä­den kommt. Die sta­bils­te Kom­po­nen­te des Fahr­zeu­ges ist der Erd­gas-Tank, der auf ei­nen Be­triebs­druck von 200 bar aus­ge­legt ist. Die Si­cher­heits­prü­fung des TÜV schreibt für die Fahr­zeug­tanks so­gar ei­nen Berst­druck von 600 bar vor, dem die Be­häl­ter stand­hal­ten müs­sen. Die all­ge­mein auf­tre­ten­den Be­las­tun­gen durch me­cha­ni­sche Kräf­te bei Un­fäl­len wer­den da­mit bei wei­tem über­schrit­ten. Si­cher­heits­ven­ti­le sor­gen bei Hit­ze­ent­wick­lung oder ei­nem Druck­an­stieg für ein kon­trol­lier­tes Ab­bla­sen des Erd­gas. Selbst beim Ent­wei­chen gro­ßer Gas-Men­gen be­steht kei­ne Ex­plo­si­ons­ge­fahr, denn CNG ist leich­ter als Luft und ver­flüch­tigt sich so­fort in der At­mo­sphä­re. Ein Fla­schen­ven­til be­steht aus:

• elek­tri­scher Ab­schal­tung (Mag­net­ven­til)
• Berst­schei­be
• ma­nu­el­ler Ab­schal­tung
• Schmelz­si­che­rung
• in­te­grier­tes Rück­schlag­ven­til

Aber nicht nur die Kraft­stoff­be­häl­ter sind pass­ge­nau an der Un­ter­sei­te des Fahr­zeugs in­te­griert. Da­rü­ber hi­naus wer­den auch die hö­he­ren Ver­bren­nungs­tem­pe­ra­tu­ren von Gas durch hö­her­wer­ti­ge Ma­te­ri­a­lien und ein pas­sen­des Kühl­sys­tem be­rück­sich­tigt. Wei­ter wer­den der Ver­bren­nungs­raum und der Zünd­zeit­punkt für Gas an­ge­passt. Durch die deut­lich hö­he­re Ok­tan­zahl von Gas, kann auch die Ver­dich­tung er­höht wer­den, was wei­te­re Ef­fi­zienz­stei­ge­run­gen mit sich bringt.

Die War­tung ei­nes CNG-Fahr­zeugs un­ter­schei­det sich nicht we­sent­lich von der ei­nes Ben­zi­ners. Dies gilt auch für die In­spek­ti­ons­in­ter­val­le. Fra­gen zur In­spek­ti­on be­ant­wor­ten die je­wei­li­gen Fahr­zeug­her­stel­ler. Bei al­len Kraft­fahr­zeu­gen, die ent­we­der se­rien­mä­ßig mit ei­ner Gas-An­la­ge aus­ge­rüs­tet sind oder bei de­nen ein Gas-Sys­tem nach­ge­rüs­tet wur­de, müs­sen die Gas-An­la­gen ei­ner wie­der­keh­ren­den Prü­fung un­ter­zo­gen wer­den, der so­ge­nann­ten Gas-An­la­gen­prü­fung (GAP). Die­se wird in der Re­gel im Zu­ge der Haupt­un­ter­su­chung (HU) durch­ge­führt.

Wird ein Fahr­zeug bei ei­ner staat­lich an­er­kann­ten Prüf­or­ga­ni­sa­ti­on zur HU an­ge­mel­det und da­bei fest­ge­stellt, dass es sich um ein Erd­gas-Fahr­zeug han­delt, dann wird auch gleich die GAP durch­ge­führt. Hier­bei han­delt es sich um ei­ne Sicht­prü­fung, bei der al­le Bau­tei­le (Lei­tun­gen, Ven­ti­le, Druck­be­häl­ter, Ver­bin­dungs­stü­cke) auf Voll­stän­dig­keit, Funk­ti­on und Dich­tig­keit ge­prüft wer­den. Die GAP wird zu­dem se­pa­rat fäl­lig, wenn die An­la­ge re­pa­riert oder das Au­to zum Bei­spiel durch ei­nen Un­fall be­schä­digt wur­de, um aus­zu­schlie­ßen, dass die Si­cher­heit der Gas-An­la­ge be­ein­träch­tigt sein könn­te. Die Prü­fung der Gas-An­la­ge füh­ren die staat­lich an­er­kann­ten Prüf­or­ga­ni­sa­ti­o­nen durch.