LNG richtig tanken

LNG ist bei ex­trem nie­dri­gen Tem­pe­ra­tu­ren ver­flüs­sig­tes Erd­gas und zählt zu den kry­o­ge­nen Flüs­sig­kei­ten. Das trifft auch auf Bio-LNG zu. Auch beim Tan­ken muss die Tem­pe­ra­tur von –162 °C ge­hal­ten wer­den, da­mit der Kraft­stoff LNG flüs­sig bleibt. Der LNG-Tank­vor­gang ist da­rum an­ders als das Tan­ken von Die­sel.

So wird getankt

Der Tank­vor­gang eines LNG-Lkw dau­ert nicht län­ger als die Be­tan­kung ei­nes Die­sel-Lkw. Der Tank­pro­zess be­in­hal­tet sechs we­sent­li­che Punkte:

  • Zie­hen Sie Ih­re per­sön­li­che Schutz­aus­rüs­tung an.
  • Er­den Sie den Kraft­stoff­tank. In­so­fern kein Er­dungs­punkt vor­han­den sein soll­te, be­fes­ti­gen Sie das Er­dungs­ka­bel an ei­nem un­la­ckier­ten Me­tall­teil der Tank­auf­hän­gung.
  • Über­prü­fen Sie den Druck des Fahr­zeug­tanks. Über­steigt der Druck 10 bar, muss die­ser vor der Be­tan­kung ge­senkt wer­den. Dies er­folgt durch die Gas­rück­füh­rung.
  • Der Tank­an­schluss soll­te bei je­dem Tank­vor­gang ge­rei­nigt und ge­trock­net wer­den. Es be­steht an­sons­ten die Ge­fahr, dass die Ver­bin­dung am Tank­an­schluss fest­friert. Prü­fen Sie ihn zu­dem auf Be­schä­di­gun­gen.
  • Die Kupp­lung wird ge­ra­de auf den LNG-Tank­an­schluss ge­setzt, die bei­den He­bel wer­den lang­sam run­ter­ge­drückt. Nun kön­nen Sie den Tank­vor­gang star­ten. Die­ser dau­ert 10 bis 15 Mi­nu­ten.
  • Wenn der Fahr­zeug­tank voll ist, wird der Tank­vor­gang au­to­ma­tisch be­en­det. Lö­sen Sie nun die Kupp­lung und das Er­dungs­ka­bel.

Im Schu­lungs­vi­deo zeigt der LNG-Tank­stel­len­be­trei­ber Liqvis Schritt für Schritt den rich­ti­gen Um­gang mit den Liqvis-LNG-Tank­stel­len. Wei­te­re LNG-Tank­stel­len­be­trei­ber bie­ten eben­falls Schu­lungs­ma­te­ri­a­lien bzw. Leit­fä­den an.

Separate Gasrückführung Gasrückführung über LNG-Kupplung
Tankvorgang mit dem Kraftstoff LNG

Sicherheit beim Tanken

Die ex­tre­me Käl­te bringt ge­wis­se Ri­si­ken mit sich. Rich­tig durch­ge­führt, ist das Tan­ken von LNG und Bio-LNG un­ge­fähr­lich. Aus die­sem Grund ist ei­ne Ein­wei­sung in den Be­tan­kungs­pro­zess und die da­mit ver­bun­de­nen Si­cher­heits­maß­nah­men ver­pflich­tend. Zu den Si­cher­heits­maß­nah­men ge­hö­ren das Tra­gen spe­zi­el­ler Hand­schu­he, lan­ger Ho­sen, fes­ter Schu­he und ei­nes Ge­sichts­schut­zes, da­mit es bei ei­nem even­tu­el­len Haut­kon­takt mit dem tief­ge­kühl­tem LNG nicht zu Käl­te­ver­bren­nun­gen kommt. Rau­chen, of­fe­nes Feu­er oder ein an­ge­schal­te­ter Mo­tor sind wie auf je­der an­de­ren Tank­stel­le auch un­ter­sagt.

LNG-Tankstellennetz

Aktueller Stand und individuelle Lösungen

Im Jahr 2016 wur­de in Ulm die ers­te LNG-Tank­stel­le in Deutsch­land eröffnet. Der­zeit gibt es rund 158 öf­fent­li­che LNG-Tank­stel­len (Stand: Januar 2024), die von Spe­di­ti­o­nen, Trans­port- so­wie Lo­gis­tik­un­ter­neh­men an­ge­fah­ren wer­den. Die Tank­stel­len­in­fra­struk­tur für LNG und Bio-LNG soll be­reits bis 2025 auf ins­ge­samt 200 Tank­stel­len in Deutsch­land aus­ge­baut wer­den, um schnell ei­nen Bei­trag zum emis­si­ons­ar­men Schwer­last­trans­port auf der Stra­ße leis­ten zu kön­nen.

Mit der Tank­stel­len­kar­te von NGVA Europe er­hal­ten Sie ei­nen Über­blick über die be­reits in Be­trieb ge­nom­me­nen LNG-Tank­stel­len in ganz Eu­ro­pa und kön­nen so Ih­re Rou­ten bes­ser pla­nen. Die kos­ten­freie Tank­stel­len-App "LNG Network" von PitPoint.LNG bringt Sie schnell zur nächs­ten LNG-Tank­stel­le. Die App gibt es für iOS und Android. 

LNG-Tankstellen

Kraftstoff für die Schifffahrt

LNG ist auch ein um­welt­scho­nen­der Kraft­stoff in der Schiff­fahrt. Auf dem Rhein in der Nä­he von Duis­burg, gibt es ei­ne LNG-Tank­stel­le, an der so­wohl Bin­nen­schif­fe als auf LNG-Nutz­fahr­zeu­ge für die Stra­ße tan­ken kön­nen. Künf­tig wer­den wei­te­re Hä­fen in Deutsch­land mit so­ge­nann­ten Store-to-ship LNG Bun­ker­sta­ti­o­nen aus­ge­stat­tet wer­den.

Für die Schiffs­be­tankung mit LNG zur Ver­sorgung mit An­triebs- und Bord­ener­gie gibt es drei ver­schie­dene Bunker­kon­zepte, die sich im Bunker­vo­lu­mi­na und in der Bunker­ge­schwin­dig­keit unter­schei­den:

  • Truck-to-Ship: Ver­sor­gung per Lkw für eine klei­ne oder tem­po­räre Ver­sor­gung  
  • Ship-to-Ship: orts­un­ab­hängigere und grö­ßere Kraft­stoff­ver­sor­gung
  • Shore-to-Ship: Be­tan­kung per Direkt­zu­gang zu einem sta­tio­nären LNG-Tank bzw. einer LNG-Pipe­line, die mit einem LNG-Ter­mi­nal ver­bun­den ist.

In Eu­ro­pa gibt es rund 50 LNG-Bun­ker­sta­ti­o­nen für Schif­fe, wo­von sich ei­ni­ge an den LNG-Ter­mi­nals be­fin­den, die meis­ten da­von in Nor­wegen, in den Nie­der­lan­den, in Spa­nien und Frank­reich.

LNG eig­net sich aber nicht nur als Kraft­stoff­alter­na­ti­ve. Es kann auch als Ener­gie­ver­sor­gung im Ha­fen ge­nutzt wer­den, in­dem dort das LNG für den Be­trieb von Strom­ge­ne­ra­to­ren ge­nutzt wird. Hier­durch kön­nen die schad­stoff­rei­che­ren Ma­rine­gas­öl be­trie­be­nen Mo­to­ren ab­ge­schal­tet wer­den, wo­durch die Schad­stoff­be­las­tung den Hä­fen deut­lich re­duziert wird.

FSRU in Wilhelmshaven

LNG-Terminals

LNG wird seit De­zem­ber 2022 über schwim­men­de Ter­mi­nals di­rekt in Deutsch­land an­ge­lan­det. Der Bau von Im­port­ter­mi­nals di­ver­si­fi­ziert die Be­zugs­quel­len von Gas wei­ter und si­chert die fle­xi­ble Ener­gie­ver­sor­gung. Und künf­tig steht die­se In­fra­struk­tur für den Im­port von Was­ser­stoff und sei­nen De­ri­va­ten zur Ver­fü­gung.

Import von LNG

Energieträger LNG

LNG spielt ei­ne wich­ti­ge Rol­le, um die Emis­si­o­nen in Deutsch­land wei­ter zu re­du­zie­ren und um die Be­zugs­quel­len von Gas zu di­ver­si­fi­zie­ren.

Potenziale

LNG-Lkw

LNG-Lkw fah­ren sich wie Die­sel-Fahr­zeu­ge, emit­tie­ren aber deut­lich we­ni­ger CO2. Nam­haf­te Her­stel­ler bie­ten Lkw mit LNG-An­trieb an. Wir ge­ben ei­nen Über­blick.

Modellpalette

LNG-Tankstelle: Aufbau und Funktionsweise

Der Auf­bau ei­ner Tank­stel­le für LNG und Bio-LNG un­ter­schei­det sich deut­lich von ei­ner Die­sel-Zapf­an­la­ge. Die wich­tigs­ten Kom­po­nen­ten sind ein Wär­me­tau­scher, der das Gas beim Be­tan­ken auf das ge­wünsch­te Druck­ni­veau bringt, ein LNG-Tank zur Be­vor­ra­tung, ei­ne kry­o­ge­ne För­der­pum­pe, ei­ne Steu­e­rungs­an­la­ge und ei­ne Zapf­säu­le als Ab­ga­be­sta­ti­on.

Der La­ger­tank be­steht aus ei­nem dop­pel­wan­di­gen, iso­lier­ten Gas-Be­häl­ter mit ei­nem Fas­sungs­ver­mö­gen von max. 80 m3. Der ma­xi­ma­le Füll­stand für die flüs­si­ge Pha­se liegt bei ca. 90 Pro­zent. Durch das re­gel­mä­ßi­ge Nach­fül­len tief­kal­tem LNG bzw. Bio-LNG per Lkw wer­den Druck und Tem­pe­ra­tur auf ei­nem nie­dri­gen Ni­veau ge­hal­ten. Da das Gas in der Re­gel nicht ak­tiv ge­kühlt wird, er­wärmt sich die­ses über die Zeit. Um kri­ti­sche Drü­cke durch das ent­ste­hen­de Boil-off-Gas (BOG) zu ver­mei­den, kann das Gas kom­pri­miert als CNG über eine CNG-Zapf­säu­le für die Be­tan­kung von Pkw ge­nutzt wer­den.

Al­ter­na­tiv wird das Gas über ei­nen Ver­di­chter rück­ver­flüs­sigt. Mit­tels ei­ner Kryo­pum­pe wer­den LNG und Bio-LNG aus dem Tank­la­ger über tief­tem­pe­ra­tur­be­stän­di­ge und käl­te­iso­lier­te Lei­tun­gen zum Zapf­punkt ge­för­dert. Von dort wird das LNG über ei­ne form- und kraft­schlüs­si­ge Si­cher­heits­ver­bin­dung in den Fahr­zeug­tank bzw. in die Fahr­zeug­tanks ge­pumpt.

Für die Be­tan­kung muss das Per­so­nal spe­zi­ell un­ter­wie­sen bzw. ge­schult wer­den. Um Käl­te­ver­bren­nun­gen zu ver­mei­den, muss für die Be­tan­kung Ar­beits­schutz­klei­dung ge­tra­gen wer­den (Schutz­bril­le, Hand­schu­he). Die Steu­e­rung über­wacht den Be­tan­kungs­pro­zess und schal­tet die För­der­pum­pe bei vol­len Kraft­stoff­be­häl­tern ab.

Auch der Bau ei­ner un­ter­neh­mens­ei­ge­nen LNG-Tank­stel­le auf dem ei­ge­nen Be­triebs­ge­län­de kann ei­ne sinn­vol­le Lö­sung für Trans­port- und Lo­gis­tik­un­ter­neh­men sein. Auf­grund der spe­zi­el­len Tech­nik sind LNG-Tank­stel­len deut­lich kos­ten­in­ten­si­ver bei der Er­rich­tung als Die­sel-Tank­stel­len. Erst durch aus­rei­chend ho­hen Ab­satz kön­nen die spe­zi­fisch hö­he­ren Ab­schrei­bungs­kos­ten ei­ner LNG-Tank­stel­le auf die LNG-Fahr­zeu­ge bzw. auf ei­nen wett­be­werbs­fä­hi­gen Kraft­stoff­preis um­ge­legt wer­den.

LNG-Absatz an deutschen Tankstellen

Die monatlichen Absatzzahlen deutscher LNG-Tankstellen wurden durch eine unabhängige Wirtschaftsprüfungsgesellschaft für den Zeitraum 2019 bis 2023 erhoben.

LNG-Lenkungskreis

Zukunft Gas bie­tet mit dem LNG-Len­kungs­kreis den ver­schie­de­nen Playern der LNG- und Bio-LNG-Bran­che ei­ne ge­mein­sa­me Platt­form für den Aus­tausch und für die ge­ziel­te In­te­res­sen­wahr­neh­mung. Auch bei der Pla­nung ei­ner LNG-Tank­stel­le und dem Ge­neh­mi­gungs­ver­fah­ren bie­tet der LNG-Len­kungs­kreis Un­ter­stüt­zung.

Mehr erfahren

Hohes Marktpotenzial für LNG und Bio-LNG

Der Die­sel­ab­satz im Stra­ßen­gü­ter­ver­kehr und um­welt­po­li­ti­sche Vor­ga­ben bie­ten ein ho­hes Markt­po­ten­zi­al für LNG und sei­ne Bio­va­ri­an­te. Nach­dem zu­nächst die Kraft­stoff­spe­zi­fi­ka­ti­on in Be­zug auf den ma­xi­ma­len Schwe­fel­ge­halt ver­schärft wur­de, gilt es nun, die im Rah­men der Kraft­stoff­qua­li­täts­richt­li­nie und der Er­neu­er­ba­re-Ener­gien-Richt­li­nie zu­neh­mend mehr nach­hal­tig er­zeug­ten, er­neu­er­ba­ren Kraft­stof­fe in Ver­kehr zu brin­gen. So sol­len zur Um­set­zung der Renewable Energy Directive II die Treib­haus­gas­min­de­rungs­quo­te auf 25 Pro­zent bis zum Jahr 2030 stei­gen, der An­teil er­neu­er­ba­rer Ener­gien auf 28 Pro­zent. Die ver­gan­ge­nen Zie­le wur­den pri­mär durch die Bei­mi­schung von max. 10 Pro­zent Bio­etha­nol in Ot­to­kraft­stof­fen und max. 7 Pro­zent Bio­die­sel in Die­sel­kraft­stof­fe er­reicht.

Doch auf­grund der be­grenz­ten tech­ni­schen Bei­mi­schung die­ser flüs­si­gen Bio­kraft­stof­fe be­kommt Gas im leich­ten und schwe­ren Nutz­fahr­zeug-Markt ei­ne be­son­de­re Be­deu­tung. Hier wer­den bat­te­rie­elek­tri­sche An­trie­be wie im Pkw-Be­reich auf­grund un­zu­rei­chen­der La­de- und Reich­wei­ten­ka­pa­zi­tä­ten eher kei­nen brei­ten Ein­satz fin­den. Durch die be­lie­bi­ge Bei­mi­schung von grü­nem Gas kön­nen je­doch die o. g. Zie­le mit ho­her Kos­ten­ef­fi­zienz er­reicht wer­den. Be­reits heu­te be­trägt der Bio­methan-An­teil an den CNG-Tank­stel­len mehr als 50 Pro­zent – so viel wie bei kei­nem an­de­ren Ener­gie­trä­ger im Ver­kehrs­sek­tor.

Mit Bio-LNG, al­so ver­flüs­sig­tem Bio­methan, las­sen sich na­he­zu kli­ma­neu­tra­le Trans­por­te im Schwer­last- und Schiffs­ver­kehr rea­li­sie­ren. Bio-LNG-Pro­duk­ti­ons­an­la­gen be­fin­den sich im Markt­hoch­lauf, so­dass ab 2024 sig­ni­fi­kan­te Men­gen an deut­schen LNG-Tank­stel­len er­hält­lich sein wer­den. Un­ter­neh­men wie Shell, Erd­gas Süd­west und VNG-Balance set­zen ak­tu­ell be­reits Pro­jek­te zur Ver­flüs­si­gung von Bio­methan um.

Expertenthema

Potenziale und Chancen von Bio-LNG: Positionspapier

Mit ver­flüs­sig­tem Bio­methan (Bio-LNG) las­sen sich na­he­zu kli­ma­neu­tra­le Trans­por­te re­a­li­sie­ren. So kön­nen deut­liche CO2-Re­duk­ti­o­nen im Ver­kehrs­sek­tor und ein so­for­ti­ger Bei­trag zum Kli­ma­schutz ge­leis­tet wer­den. Das Men­gen­po­ten­zi­al von Biomethan aus der Re­gion ist aus­rei­chend für bis zu 150.000 LNG-Lkw. Zur Er­rei­chung der Kli­ma­zie­le, die Treib­haus­gas-Emis­si­o­nen bis 2030 um 65 Pro­zent zu re­du­zie­ren, leis­tet Bio-LNG einen wich­ti­gen Bei­trag.

Um die Kli­ma­schutz­po­ten­ziale durch den Ein­satz von Bio-LNG im Schwer­last­ver­kehr zu he­ben, muss die re­gu­la­to­ri­sche Ver­läss­lich­keit ge­schaf­fen wer­den. Der BGL und Zukunft Gas set­zen sich für die not­wen­di­gen po­li­tischen Maß­nah­men zur Er­mög­li­chung von Kli­ma­schutz im Schwer­last­ver­kehr mit Bio-LNG ein.

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