LNG – Flüssiges Erdgas für lange Strecken

Mit LNG, verflüssigtem Erdgas, kommt erstmals eine reichweiten- und leistungsstarke sowie umweltschonende Alternative zu Diesel auf die Straße. LNG eröffnet die leitungsungebundene globale Gas-Vversorgung und ist eine saubere Alternative zu Diesel bzw. Schweröl in der Schifffahrt und im Straßengüterverkehr.

LNG: Die Kraftstoffalternative für mehr Klimaschutz

Im Straßenverkehr dominiert der Diesel-Absatz mit einem Anteil von 72 Prozent deutlich. Der Straßengüterverkehr basiert fast zu 100 Prozent auf den Einsatz von Diesel, 50 Prozent davon entfallen auf Nutzfahrzeuge. Davon sind es wiederum 80 Prozent, die von schweren Lkw und Sattelzugmaschinen nachgefragt werden. Und der Absatz steigt aufgrund von flexiblen, hochvernetzten Lieferketten in der Industrie und dem wachsenden E-Commerce-Markt von Jahr zu Jahr weiter an.

LNG ist bei –162 °C verflüssigtes Erdgas und ein umweltfreundlicher und sauberer Kraftstoff für den Straßengüter- und Schiffsverkehr. Ein LNG-Antrieb emittiert nahezu keinen Feinstaub und deutlich weniger CO₂, Stickoxide und nicht zuletzt weniger Lärm als ein Dieselantrieb. Wenn in Zukunft vermehrt Bio-LNG eingesetzt wird, sind schwere Nutzfahrzeuge nahezu klimaneutral unterwegs.

Mit LNG fahren Sie sicher und sauber

Die strengen Umweltanforderungen der Euro-VI-Abgasnorm können mit LNG spielend eingehalten werden. Im Vergleich zu Diesel werden bei LNG die Schwefeloxid- und Feinstaub-Emissionen um fast 100 Prozent, die Stickoxid-Emissionen um 70 Prozent und der CO₂-Ausstoß um 15–20 Prozent reduziert. Die Lärmemissionen sind um bis zu 50 Prozent geringer als bei einem Dieselfahrzeug. LNG bietet die Möglichkeit umweltschonender Mobilität – und zwar sofort. Mit Bio-LNG, also verflüssigtem Biogas, lassen sich sogar nahezu klimaneutrale Transporte im Schwerlastverkehr realisieren.

LNG tanken

Mit LNG fahren Sie günstig weiter

Betriebskosten sind für Spediteur:innen und Flottenbetreiber:innen von zentraler Bedeutung. Mit LNG sind die Kraftstoffkosten geringer als bei einem Dieselfahrzeug. Dieser Preisvorteil bleibt LNG-Nutzer:innen langfristig erhalten, denn weltweit wachsen die LNG-Produktionskapazitäten und die Nutzung von LNG wird immer effizienter. Durch eine einfache Abgasnachbehandlung ohne AdBlue können zwei LNG-Kraftstoffbehälter zwischen der Vorder- und Hinterachse einer Sattelzugmaschine montiert werden. Hierdurch kann ausreichend LNG gespeichert werden, um die gleiche Reichweite wie bei Diesel zu erzielen. Durch zunehmende Fahrzeugabsätze werden auch die Anschaffungskosten weiter sinken, sodass je nach Dieselpreisentwicklung die Antriebsalternative LNG wettbewerbsfähig sein wird.

Zu den LNG-Lkw

Mit einer raschen Umstellung auf Bio-LNG und damit verbunden einer Anrechenbarkeit des Bio-LNG auf den THG-Quotenhandel, könnten sinkende Preise erreicht werden. Darüber hinaus brauchen die Spediteure mittelfristig Planungssicherheit für Bio-LNG-Lkw.

Dr. Timm Kehler, Vorstand Zukunft Gas

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LNG und Bio-LNG: Praxistaugliche Lösungen für wirksamen Umweltschutz

Für die Verwendung von LNG als Kraftstoff sprechen wirtschaftliche und ökologische Faktoren. Insbesondere für den Schwerlastverkehr über lange Strecken sind Gasfahrzeuge aktuell die einzige Alternative, um schnelle Treibhausgasreduzierungen zu erreichen. Das Potenzial haben auch die Speditionen erkannt. In 2022 stieg der Absatz von LNG an den deutschen LNG-Tankstellen auf 139.008 Tonnen an. Somit stieg er das dritte Jahr in Folge. 2019 lag er noch bei 14.550 Tonnen. 2022 konnten bereits mit konventionellem LNG über 100.000 Tonnen CO_2äq eingespart werden. Mit Bio-LNG aus Abfall wäre bei gleicher Absatzmenge gegenüber Diesel sogar 383.019 t CO_2äq eingespart worden.

Mit LNG und Bio-LNG stehen emissionsarme und erneuerbare Kraftstoffalternativen für den Straßengüter- und Schiffstransport zur Verfügung, die zur Erreichung der Klimaziele beitragen.

Bio-LNG Projekte
Das Potenzial von Bio-LNG zeigt sich in den zahlreichen Projekten, die in diesem Bereich auf den Weg gebracht wurden. Bio-LNG-Produktionsanlagen befinden sich im Markthochlauf, so dass ab 2024 signifikante Mengen an deutschen Bio-LNG-Tankstellen erhältlich sein werden.

LNG als Kraftstoff für Kreuzfahrtschiffe

LNG auch in der Schifffahrt

Strenge Umweltauflagen brauchen schnelle Lösungen: Mit LNG ist eine saubere Schifffahrt möglich. Im Vergleich zu Schweröl und Schiffsdiesel können Emissionen und Luftschadstoffe erheblich reduziert werden. Der Schiffskraftstoff ist bereits in der Binnenschifffahrt wie auch in der Kreuzschifffahrt erfolgreich im Einsatz.

LNG als Schiffskraftstoff

Bio-LNG-Anlage in Köln Godorf

In der Rheinland Raffinerie in Köln Godorf plant Shell eine Biogas-Verflüssigungsanlage, um die eigenen LNG-Tankstellen künftig mit CO₂-neutralem Kraftstoff zu versorgen. Die geplante Verflüssigungsanlage soll eine Kapazität von rund 100.000 Tonnen pro Jahr haben und 2023 in Betrieb gehen. Die in Godorf produzierten Mengen könnten den Jahres-Bedarf von etwa 4.000 bis 5.000 LNG-Lkw decken.

Zu Shell

Bio-LNG-Anlage in Burghaun bei Fulda

Erdgas Südwest, bmp Greengas und der Tankstellenbetreiber Alternoil haben sich zusammengetan, um eine der ersten Biomethanverflüssigungsanlagen Deutschlands zu bauen. Sie soll die weltweit zweitgrößte Verflüssigungsanlage für Bio- und synthetische Kraftstoffe werden.

Als Standort wurde Burghaun bei Fulda aufgrund der zentralen Lage, der optimalen Anbindung an das Alternoil-Tankstellennetz und des direkten Zugangs zur MIDAL (Mitte-Deutschland Anbindungs-Leitung) ausgewählt. Durch diese Vorteile lassen sich die CO₂-Emissionen entlang der gesamten Wertschöpfungskette reduzieren.

Nach Fertigstellung der Anlage können 180 Tonnen Bio-LNG pro Tag produziert werden. Bis zu 4.500 Schwerlastfahrzeuge können mit den produzierten Mengen klimaneutral betrieben werden und damit gegenüber dem Diesel bis zu 550.000 Tonnen CO₂ pro Jahr einsparen.

Zu Erdgas Südwest

Bio-LNG-Anlage in Güstrow

Der Anlagenbauer EnviTec hat den Bioenergie Park Güstrow übernommen. Mit dem Ankauf der bisher größten errichteten Biogasanlage will die EnviTec Biogas AG ab Mitte 2023 die Produktion von rund 9.000 Tonnen Bio-LNG pro Jahr ermöglichen. 

Zu EnviTec

Bio-LNG-Anlage in Brandenburg

Die Leipziger BALANCE Erneuerbare Energien GmbH und EnviTec Biogas AG wollen gemeinsam CO₂-freien Kraftstoff für den Nutz- und Schwerlastverkehr herstellen und vermarkten. Die Anlage des Joint Ventures wird ab dem zweiten Quartal 2024 täglich rund 100 Tonnen Bio-LNG produzieren. Mit diesen Mengen können durchschnittlich pro Jahr bis zu 1.800 LNG-Lkw umweltfreundlich betrieben werden.

Zu BALANCE EnviTec Bio-LNG

Bio-LNG-Anlage in Darchau

Im August 2022 wurde im Landkreis Lüneburg nahe der Elbe die erste Bio-LNG-Anlage in Betrieb genommen. Die Bio-LNG-Anlage in Darchau ist mit ihrer Tagesproduktion von bis zu drei Tonnen Bio-LNG vergleichsweise klein, hat aufgrund ihrer Kompaktheit allerdings enormes Potenzial als Blaupause für einen bundesweiten Rollout.

Zu RUHE Biogas

Hohes Marktpotenzial für LNG

Der Dieselabsatz im Straßengüterverkehr und umweltpolitische Vorgaben bieten ein hohes Marktpotenzial für LNG. Nachdem zunächst die Kraftstoffspezifikation in Bezug auf den maximalen Schwefelgehalt verschärft wurde, gilt es nun die im Rahmen der Kraftstoffqualitätsrichtlinie und der Erneuerbare-Energien-Richtlinie zunehmend mehr nachhaltig erzeugten, erneuerbaren Kraftstoff in Verkehr zu bringen. So sollen laut aktuellem Gesetzesentwurf zur Umsetzung der Renewable Energy Directive II die Treibhausgasminderungsquote von derzeit 6 Prozent (2021) auf 25 Prozent bis zum Jahr 2030 steigen, der Anteil erneuerbarer Energien soll von aktuell 6 Prozent auf 28 Prozent steigen. Die aktuellen Ziele werden primär durch die Beimischung von max. 10 Prozent Bioethanol in Ottokraftstoffen und max. 7 Prozent Biodiesel in Dieselkraftstoffe erreicht.

Doch aufgrund der begrenzten technischen Beimischung dieser flüssigen Biokraftstoffe bekommt Gas eine besondere Bedeutung – insbesondere im Lkw-Markt. Hier werden elektrische Antriebe wie im Pkw-Bereich aufgrund unzureichender Ladekapazitäten keinen breiten Einsatz finden. Durch die beliebige Beimischung von grünem Gas können jedoch die o. g. Ziele mit hoher Kosteneffizienz erreicht werden. Bereits heute beträgt der Biomethan-Anteil an den CNG-Tankstellen mehr als 50 Prozent – so viel wie bei keinem anderen Energieträger im Verkehrssektor.

Expertenthema

Potenziale und Chancen von Bio-LNG: Positionspapier

Mit verflüssigtem Biogas (Bio-LNG) lassen sich nahezu klimaneutrale Transporte realisieren. So können deutliche CO₂-Reduktionen im Verkehrssektor und ein sofortiger Beitrag zum Klimaschutz geleistet werden. Das Mengenpotenzial von Biogas aus der Region ist ausreichend für bis zu 150.000 LNG-Lkw. Zur Erreichung der Klimaziele, die Treibhausgas-Emissionen bis 2030 um 65 Prozent zu reduzieren, leistet Bio-LNG einen wichtigen Beitrag.

Um die Klimaschutzpotenziale durch den Einsatz von Bio-LNG im Schwerlastverkehr zu heben, muss die regulatorische Verlässlichkeit geschaffen werden. Der BGL und Zukunft Gas setzen sich für die notwendigen politischen Maßnahmen zur Ermöglichung von Klimaschutz im Schwerlastverkehr mit Bio-LNG ein.

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